Pendobrak adalah senjata pemberani. Uretra Falcons of the Heavenly Roster
Perubahan dunia global, masa perang dan revolusi, seperti sorotan, merebut nasib uretra dari kekacauan umum. Mereka yang hidupnya tidak berarti apa-apa, mereka yang, bersatu dalam satu ide supersonik, siap untuk mengumumkan kepada rakyatnya: "Roti bagi yang lapar!", "Tanah untuk para petani!"
Kami tidak mengharapkan kemuliaan anumerta, Kami ingin hidup dengan kemuliaan …
Julia Drunina
Perubahan dunia global, masa perang dan revolusi, seperti sorotan, merebut nasib uretra dari kekacauan umum. Mereka yang hidupnya tidak berarti apa-apa, mereka yang, bersatu dalam satu ide supersonik, siap untuk mengumumkan kepada rakyatnya: "Roti bagi yang lapar!", "Tanah untuk para petani!" Dan kemudian, 20 tahun kemudian, pertumbuhan uretra muda dari pilot pemula, berkonsolidasi dengan seluruh rakyat Soviet dalam satu seruan, “Musuh tidak akan lewat! Kemenangan akan menjadi milik kita! ", Tiba-tiba melepaskan diri darinya dengan kapsul materi hidup sendiri, yang ditutupi dengan baju besi pesawat, membubung ke langit dan segera menyelam seperti elang Yak, atau tanpa sadar menyelam dari bawah untuk menabrak perut Henkel yang pergi berburu udara.
Pikat tiga umpan silang
"Kiprah tiga salib" berarti "melakukan super cepat". Ekspresi tersebut telah melekat sejak saat kurir kuda adalah cara tercepat untuk menyampaikan pesan di ketentaraan. "Allure" - dari bahasa Prancis aller - berarti gerakan, gerakan kuda. Ketika seorang kurir berkuda menerima paket dengan salib yang tertulis di atasnya dari atasannya, dia tahu berapa kecepatan pengiriman surat - dengan berjalan kaki, berlari, atau berpacu. "Allure three crosses" diasumsikan tidak hanya pengiriman yang sangat mendesak, tetapi juga pelaksanaan perintah wajib dan tanpa syarat. "Allure Three Crosses" adalah ajakan bertindak favorit Twice Hero of the Soviet Union Amet-Khan Sultan.
"Stalin's Falcon", Twice Hero of the Soviet Union, dianugerahi tiga Order of Lenin dan banyak penghargaan lainnya, calon pilot uji coba Amet-Khan Sultan lahir di sebuah kota kecil Krimea dengan nama lembut Alupka. Nasib pilot pemula agak mengingatkan pada nasib uretra Yuri Gagarin. Keduanya jatuh cinta pada langit dan ingin terbang, tapi Amet-Khan berhasil. Pada tanggal 31 Mei 1942, di langit di atas Yaroslavl, pilot dari resimen tempur Amet-Khan yang berusia dua puluh dua tahun, setelah menembakkan semua amunisi senapan mesin dengan serangan serudukan, menembak jatuh seorang pembom Jerman, setelah berhasil menembak jatuh. untuk melompat dengan parasut sendiri.
Teman-teman yang bertarung dari skuadron "Normandie-Niemen" memanggilnya "The Ram King". Mereka mengatakan bahwa di suatu tempat di Prancis sebuah monumen didirikan untuk pilot uretra Amet Khan. Di Uni Soviet, seorang Krimea, anak dari ibu Tatar dan ayah Dagestan, tidak pernah memisahkan diri dari keluarga rakyat Soviet dan, betapapun terprovokasi Rasul Gamzatov, penyair rakyat Dagestan, dia selalu menjawab:
- Pahlawan siapa kamu, bukan Tatar, bukan Lak, siapa?
- Saya adalah Pahlawan Uni Soviet.
Keunggulan Amet-Khan Sultan tidak hanya masa lalu militernya, setelah perang ia bekerja sebagai pilot uji coba dan "menempatkan 100 jenis pesawat jet dan supersonik di sayap." Kosmonot masa depan dan Yuri Gagarin, yang dengannya dia mempertahankan persahabatan, terbang ke arah mereka. Salah satu kelebihan Amet-Khan adalah aktivitasnya dalam rehabilitasi Tatar Krimea. Untuk permintaan ini, yang dia buat sebagai bagian dari delegasi ke Komite Sentral, Sultan untuk sementara dicabut dari semua penghargaan dan gelar, tetapi kemudian diangkat kembali.
Amet-Khan Sultan, terlepas dari keberanian dan ketidaktaatan uretra, lolos dari penindasan dan skuadron hukuman, setelah bergabung dengan jajaran pilot ace Soviet. Dia meninggal pada tahun 1971 saat menguji pesawat tempur baru.
Kemenangan dengan biaya berapa pun. Eksperimen Stalin
Pilot Luftwaffe lebih unggul dari Soviet dalam hal jumlah, pengalaman dan kualitas pesawat. Setelah serangan Jerman, Angkatan Udara kehilangan beberapa divisi penerbangan dalam sehari, seperti ketidaksetaraan kekuatan. Jika pesawat Jerman terbuat dari logam ringan, bergerak dan kuat, maka sayap, hidung, dan bagian tubuh pesawat Soviet lainnya di awal perang dibuat dari kayu berlapis.
Ketahanan cuaca dari bahan-bahan tersebut rendah, mereka terkena kondisi cuaca, kelembaban, yang segera mempengaruhi kecepatan kendaraan tempur dan daya tahannya. Pesawat semacam itu beroperasi selama 5-6 bulan.
Pesawat terbang dibuat di bagian belakang oleh tangan perempuan dan anak-anak, sehingga sulit membicarakan kualitas. “Mesin adalah perpanjangan dari tubuhnya sendiri. Ini bukan pesawat yang tidak bekerja dengan baik, ini adalah pilot yang tidak bekerja dengan baik. Saya memeriksa semuanya sendiri,”kata pilot-ace Soviet Semyon Gorkhiver.
Begitu berada di batalion hukuman udara yang dibuat oleh Angkatan Udara, para pilot menerima semacam alternatif dari pengadilan militer. Ada banyak kasus seperti itu, dimungkinkan untuk masuk ke skuadron penalti karena keluar secara disengaja dari pertempuran, karena kerusakan mobil, karena pengecut, menyerah pada kelemahan sesaat, dan mendorong pihak berwenang. Hukuman mencoba yang terbaik untuk kembali ke resimen mereka dan mendapatkan kembali semua pangkat yang dirampas.
Mereka juga membutuhkan kemenangan dengan harga berapa pun. Perusahaan penalti, baik dengan berjalan kaki atau di udara, menemukan diri mereka di garis depan. Ada banyak di antara pilot penalti dan mereka yang, tanpa senjata, menabrak musuh, mati sendiri. Skuadron hukuman ada selama beberapa bulan, kemudian mereka menghilang ke seluruh Angkatan Udara.
Hari ini, skuadron penalti disebut eksperimen Stalin. Mungkin itu adalah eksperimen yang hanya bertujuan untuk melestarikan elit militer yang terbang - secara teknis kompeten, berani, diselimuti lingkaran romansa surgawi. Pemimpin penciuman tidak menghukum mereka karena kesalahan mereka selama masa perang, baik oleh pengadilan, atau dengan kamp atau penjara. Memberi mereka kesempatan untuk memperbaiki situasi di batalion pidana, merehabilitasi diri dan tindakan mereka di mata rekan-rekan, komandan, dan seluruh rakyat.
Jerman duduk di lapangan terbang, dan pilot Soviet terbang dalam cuaca apa pun. Profesi pilot memiliki kekhasan tersendiri, yang memungkinkan orang yang duduk di pucuk pimpinan untuk menunjukkan bukan kolektif, tetapi kepahlawanan pribadi. Itulah mengapa ada begitu banyak orang dengan vektor uretra di antara mereka yang menyerbu langit.
Kata "ace" tidak berakar di Tentara Merah, itu tampak seperti sesuatu yang vulgar, dan digunakan dalam kaitannya dengan pilot Luftwaffe. Pilot merah disebut "elang Stalin" dan "elang". Ace adalah orang yang meningkatkan jumlah serangan atau mencatat pesawat yang jatuh sebagai nilai tambah. Pilot Tentara Merah memiliki alasan yang sangat berbeda. Mereka mempertahankan kota dan desa, menghancurkan musuh di tanah mereka, meliputi infanteri, artileri, tank, dan pengawal pembom serta pesawat serang.
Selama beberapa dekade terakhir, telah menjadi mode untuk mengemukakan kesalahan dan kekurangan komando Perang Patriotik Hebat ke permukaan. Semua orang, buat tebakan dan dugaan mereka sendiri "Bagaimana cara bertarung?" dan "Bagaimana Cara Menang?" Menuduh, meremehkan dan memalsukan peristiwa nyata, dan pada saat yang sama seluruh sejarah, mengacu pada sumber-sumber Barat dan dokumen Arsip palsu (sudah terbukti!). Membuktikan dengan keras kepala bahwa pilot Soviet hampir sepenuhnya tidak cocok untuk penggunaan profesional. Oleh karena itu, dalam akun mereka hanya ada sedikit pesawat musuh yang hancur. Tentu saja, "Elang Stalin" lebih rendah dari ace Jerman dalam segala hal - dalam profesionalisme, dalam jumlah serangan mendadak dan pesawat yang jatuh, dalam peralatan militer … tetapi tidak dalam keberanian dan, yang paling penting, tidak dalam keinginan untuk menang. Mereka tetap menjadi musuh yang layak, dihormati oleh air ace Jerman.
Dmitry Khazanov, seorang sejarawan penerbangan yang mempelajari arsip dan membandingkan laporan Jerman dan Soviet, sampai pada kesimpulan bahwa propaganda Goebbels dengan sengaja melebih-lebihkan jumlah penerbangan yang sukses dan kemenangan Luftwaffe. Kronik Jerman, yang diputar di semua bioskop di Eropa, tidak melaporkan kekalahan dan mundurnya pasukan mereka. Mesin propaganda Jerman melakukan yang terbaik untuk menjaga rakyatnya sendiri dalam kegelapan, menempa dan mengganti informasi tentang situasi sebenarnya di garis depan.
Saya tidak berjabat tangan dengan musuh
Ketika itu terjadi bahwa ace Jerman yang dipukul ditawan, perintah terkadang mengatur agar mereka "bertemu" dengan orang-orang yang mereka tembak jatuh. Jerman tidak percaya bahwa beberapa anak lelaki berhidung pesek yang tersenyum dengan terampil mengungguli mereka. Meskipun pilot muda mengatakan bahwa mereka secara tidak sengaja menabrak "Messer" atau "Junkers", orang tidak dapat mempercayai kecelakaan seperti itu. Seorang uretra yang tidak menghargai tubuhnya, oleh karena itu akan berdegup kencang tanpa setetes adrenalin dalam darahnya, pada dasarnya adalah ahli taktik yang baik. Dalam sepersekian detik, ia berhasil membuat keputusan dan melemparkan mobilnya ke arah musuh, menimbulkan pukulan telak yang tak terduga pada musuh, seringkali berpisah dengan hidupnya sendiri. Secara total, lebih dari 600 ekor domba jantan dilakukan oleh pilot Soviet selama Perang Dunia Kedua.
Matriks delapan dimensi dari ketidaksadaran mental, yang diberikan kepada umat manusia secara alami, telah memilih hanya satu elemen, memberinya properti khusus yang ditujukan untuk diberikan. Ini adalah vektor uretra milik pemimpin pak. Tidak peduli betapa bingungnya sejarah, tidak peduli bagaimana jalannya berputar, siapapun yang menikahi kerajaan dan mencoba untuk mendominasi negara, cepat atau lambat pemimpin kelompok menjadi orang yang ditakdirkan dari atas - seseorang dengan uretra vektor.
Alam, "mendistribusikan" vektor saat lahir, mendorong uretra hanya 5%, yang kerugiannya saat tumbuh sangat tinggi - sekitar 1% bertahan. Kumparan kecil.., tetapi selalu tetap berharga bagi mereka yang ternyata menjadi inti dari ketertarikan dan kohesi, untuk kelompok mereka, orang-orang, kawanan, tetapi dibenci, tunduk pada semua jenis kehancuran oleh mereka yang berada di sisi lain sisi perbatasan ditandai dengan uretra.
Kesiapan mutlak dari uretra untuk berkorban demi menjaga keutuhan kawanan, rakyat, kenegaraan dan rasa keadilan alamiah bawaan khusus terwujud dalam tindakannya. Tindakan semacam itu dapat dilihat sepanjang periode perang dan bahkan di masa damai. Pilot pesawat tempur berusia dua puluh dua tahun Amet-Khan Sultan mempertaruhkan nyawanya dengan terlibat dalam pertempuran dan pergi ke ram untuk mencegah pemboman Yaroslavl dan kematian penduduknya.
Orang Jerman, kagum dengan keberanian dan keberanian para pejuang anak laki-laki, berjalan ke arah mereka dengan langkah komando, mengulurkan tangan mereka sebagai pengakuan atas kemenangan dan kekalahan mereka, yang bukannya berjabat tangan mereka menerima tamparan di wajah dari Rusia.
Seiring waktu, pilot, bahkan jika mereka mulai terbang dengan "apa pun", yang masih aktif digunakan oleh kedua belah pihak dalam perang di Spanyol, dipindahkan ke model pesawat baru. Perang mengembangkan penerbangan secara intensif. Hampir tidak mungkin untuk mendeteksi musuh dengan suara di mesin "bertumpuk" terbuka, di balik raungan dan angin, kemudian pilot belajar untuk mengidentifikasinya dengan bau. Itu adalah gas buang yang dikeluarkan oleh pesawat yang berjalan di dekatnya. Pada awal Perang Dunia Kedua, mesin lain muncul.
Tetapi tidak peduli apa yang diterbangkan, semuanya tergantung pada keterampilan dan keinginan untuk menjadi pemenang. Penerbangan, yang memulai perkembangannya pada Perang Dunia Pertama, menarik para pria dan wanita yang paling teguh dan putus asa. Hampir semuanya diberi label dengan "merek uretra", setelah menerima tanda ketuhanan khusus saat lahir - vektor uretra.
"Sebuah pendobrak di langit, pertama-tama, adalah kesiapan untuk pengorbanan diri, ujian terakhir kesetiaan kepada rakyatnya, terhadap cita-cita seseorang." Pahlawan Dua Kali dari Uni Soviet Alexander Alexandrovich Novikov
Orang-orang ini terkekang di bumi, mereka bermimpi memperluas ekspansi mereka ke ketinggian surgawi. Para pemberani seperti itu menjadi pilot - elit Angkatan Bersenjata negara mereka, menaklukkan atau mempertahankan wilayah udaranya.
Setelah Perang Dunia Pertama, Jerman, mungkin satu-satunya di antara semua pesertanya, mempelajari pelajaran yang benar dari kekalahan mereka dan mulai bersiap untuk yang berikutnya.
Setelah memberikan kepada massa konsep nasional yang akurat mengenai kekurangan mayoritas, dan berhasil membiarkan penduduk terbujuk oleh pidato lisan Hitler, mereka dengan cepat menempatkan seluruh ekonomi nasional pada jalur penerapan konsep ini.
Mereka, dengan kejujuran dan kesanggupan Jerman, menciptakan bengkel personel yang menghasilkan profesional tingkat tinggi untuk industri apa pun. Para ideolog fasisme dengan janji-janji negara adikuasa berhasil mengangkat kehormatan Jerman, yang telah dinodai dan diinjak-injak setelah Perjanjian Versailles yang memalukan tahun 1919, dengan terampil melewati dan melanggar semua larangan "membatasi pengembangan konstruksi pesawat, pengembangan baru jenis artileri, di samping itu, militer Jerman menjadi tertarik pada pengembangan rudal jarak jauh, tidak diberlakukan berdasarkan kontrak."
Populasi yang sama, tua dan muda, menerima insentif dan keinginan untuk berpartisipasi dalam segala hal dalam pelaksanaan tugas super ideologis baru.
Tentu saja, penerbangan Jerman lebih unggul daripada penerbangan lainnya di dunia. Kita tidak boleh lupa bahwa pilot Jerman percaya pada propaganda Himmler tentang kehebatan Reich. Untuk beberapa, pencerahan datang lebih awal, untuk yang lain kemudian, untuk yang lain tidak pernah, tetapi untuk masing-masing dari mereka, tidak peduli dengan pemikiran apa mereka pergi ke Front Timur, perang meninggalkan bekas yang tak terhapuskan, yang kemudian mengubah seluruh hidup mereka.
“Perang kalah. Saya menyadarinya pada tahun 1941. Tanda pertama dari kehancuran yang akan datang bagi saya adalah saat ketika, dalam salah satu serangan mendadak saya, saya menyaksikan seluruh divisi infanteri turun dari kereta dan segera bergegas ke medan perang. Ini adalah detasemen pejuang dari Siberia. Dari memoar pilot ace Jerman Walter Krupinski.
Keunikan mentalitas, kemampuan bertarung, dan profesionalisme tinggi menjadikan Jerman lawan yang paling berbahaya, dan tentu saja mereka tidak menyangka akan bertemu di timur seperti perlawanan yang ditunjukkan oleh pilot Soviet. Segera setelah dimulainya perang dengan Uni Soviet, Goering, bukannya tanpa prasangka, akan berkata: "Tidak ada yang bisa mencapai superioritas di udara atas ace Jerman!", Tapi pilot yang, dari jam-jam pertama perang, merasakan perlawanan kuat ketika dihadapkan dengan ram udara, akan memanggilnya "Dengan metode berperang di Rusia". Pada musim gugur tahun 1941, Luftwaffe menyediakan unitnya sebuah lingkaran penting, di mana dilarang mendekati pesawat Rusia "lebih dekat dari 100 meter untuk menghindari serangan udara."
Domba dilakukan setiap saat sepanjang hari, pada ketinggian berapa pun, di pesawat apa pun, dalam kaitannya dengan transportasi apa pun. Sebuah kereta api, kolom tank, kapal laut atau sungai musuh bisa ditabrak. Domba malam dilakukan oleh Viktor Talalikhin, tanpa kembali dari pertempuran.
Setelah metode berperang ini, sekitar 37% pilot tewas, tetapi banyak dari "elang Stalin" belajar tidak hanya untuk menjaga diri mereka dan mobil tetap hidup, tetapi membuat dua ekor domba jantan dalam satu pertempuran, dan selama perang hingga 4 ekor.
Mereka bahkan tidak membutuhkan salib di kuburan, salib di sayap akan diturunkan
V. Vysotsky
Sebagian besar pilot Luftwaffe Jerman bukanlah perwira karier sebelum dimulainya Perang Dunia II dan tidak memiliki pengalaman terbang; mereka dipanggil ke langit oleh romantisme langit tanpa batas. “Kami masih muda dan apolitis, dan bagi kami langit tampak seperti arena yang tak ada habisnya, tetapi kenyataannya ternyata kejam dan tidak seperti impian kami tentang kejayaan,” kenang Erich Hartmann. Ada juga banyak uretralis di antara air ace Jerman. Fakta ini menciptakan kerumitan tambahan dalam melakukan pertempuran ketika tidak ada yang mau menyerah kepada musuh.
Rapuh, tinggi di bawah rata-rata, dengan wajah abadi dan sosok remaja bahkan di usia dewasa, Erich sudah memiliki lisensi pilot pada usia 14, dan setahun kemudian ia menjadi instruktur untuk salah satu kelompok glider Pemuda Hitler di sekolah penerbangan yang dibuat oleh ibunya Eliza Hartmann, yang menjadi satu-satunya pilot wanita pertama.
Seluruh Front Timur tahu tentang kemuliaan uretra Hartmann sebagai pilot andalan. Pada bulan Juni 1944, Letnan Senior Erich Hartmann dianugerahi penghargaan tertinggi dari Reich, "Berlian" atas keberaniannya, untuk "Salib Ksatria" yang sudah dimilikinya.
"Salib Ksatria Ordo Salib Besi dengan daun ek emas, pedang, dan berlian" atas perintah Hitler "hanya dapat diberikan kepada 12 personel militer paling berani, yang perbuatannya ditandai dengan semua derajat Salib Ksatria Order of the Iron Cross. " Di antara mereka adalah Erich Hartmann yang berusia 22 tahun, terkenal di antara pilot Luftwaffe tidak hanya karena kemampuannya dan jumlah pesawat yang ditembak jatuh, tetapi juga karena keberaniannya.
Tiba di markas Hitler untuk presentasi penghargaan berikutnya dengan rekan-rekannya, yang, seperti dirinya sendiri, hampir tidak bisa berdiri, setelah minum banyak di kereta, Hartmann, dengan ngeri ajudan Fuhrer, mengambil topi pemimpin Nazi dari gantungan dan mulai mencobanya. Pada kesempatan lain, setelah muncul di presentasi penghargaan di markas, dia menolak untuk mematuhi aturan umum untuk mentransfer senjata pribadinya ke penjaga ketika mengunjungi kantor Hitler, dengan berani menyatakan: "Katakan kepada Fuhrer bahwa saya tidak membutuhkan" Diamond”penghargaan jika dia tidak mempercayai petugas garis depan”. Terkejut dengan kata-kata ini, kepala keamanan menghilang di balik pintu kantor Hitler dan segera kembali dengan perintah: "Biarkan Letnan Senior Erich Hartmann lewat tanpa pemeriksaan."
Tapi di atas semua kemenangan dan penghargaan untuk Hartmann adalah kenyataan bahwa "selama perang dia tidak kehilangan satu pengikut pun." Pada Mei 1945, saat menyelamatkan rekan-rekannya, dia membuat keputusan untuk menyerah kepada Divisi Infanteri ke-90 Amerika. Amerika, sesuai dengan Perjanjian Yalta, memindahkan tentara Jerman yang berperang melawan pasukan Soviet ke Uni Soviet. Dihukum karena kejahatan perang, Erich Hartmann menghabiskan 10 tahun di kamp, mulai tahun 1947. Pengadilan kemudian merevisi keputusannya, menjatuhkan hukuman 25 tahun penjara.
Pada tahun 1950, dia melancarkan pemberontakan di antara para tahanan. Tuntutan utamanya adalah penghapusan kerja paksa berat bagi perwira Jerman, dengan mengacu pada pelanggaran hukum internasional terkait tawanan perang. Setelah itu, mantan ace, sebagai penyelenggara pemberontakan, segera ditambahkan 25 tahun lagi di kamp.
Setelah pembentukan hubungan diplomatik dengan Uni Soviet dan kunjungan ke Moskow pada tahun 1955 oleh Kanselir Jerman Konrad Adenauer, Presidium Tertinggi Soviet mengeluarkan dekrit "Tentang pembebasan awal dan pemulangan tawanan perang Jerman yang dihukum karena kejahatan perang." Lebih dari 14 ribu tawanan perang Jerman jatuh di bawah dekrit ini, di antaranya adalah Erich Hartmann.
Enam tahun setelah pecahnya Perang Dunia II, ketika jatuhnya Reich tak terelakkan dan negara itu porak poranda, hanya sedikit kendaraan yang bertahan hidup dari angkatan udara elit Jerman. Tidak semua pilot dan ace selamat, banyak dari mereka menerima salib, kebanyakan kayu.
Sangat mungkin untuk mendiskusikan banyak dan untuk waktu yang lama tentang kemanfaatan domba jantan yang dilakukan oleh pilot Rusia dan Soviet setiap saat. Tidak dapat disangkal bahwa alat pendobrak selalu menjadi alat terakhir untuk mengalahkan musuh di gudang uretra. Saya ingin berharap bahwa hari ini domba jantan pemukul adalah masa lalu, tetapi fenomena seseorang dengan vektor uretra tetap ada, seperti yang didefinisikan oleh Psikologi Vektor-Sistem Yuri Burlan.
Waktu berubah, tugasnya berubah, tetapi perilaku dan kebutuhan alami orang uretra tetap tidak berubah untuk menjadi yang terdepan, untuk mewujudkan tugas alaminya memimpin kawanan ke masa depan, dalam perjalanan, jika perlu, memberikan hidupnya untuknya, dan jika tidak, maka hiduplah dengan cerah, di ambang risiko, untuk mengesampingkan semua kematian.
